第二百四十一章 谢先生教诲！(1/4)
讲台上，身穿西装的冯卡门教授，成为大礼堂所有学校教授和学生的焦点，举止礼貌而优雅，面容祥和，弥漫着一股德式古典与顶级学者相互融合的独特气质。伴随着冯卡门简单自我介绍，霎时间，如同潮水般的掌声响了起来，在场所有人纷纷为这位远道而来的空气动力学大师致以礼节，亦如当初泰戈尔访问清华时的场景一样。
“谢谢大家。”
冯卡门立于话筒面前，凝望热烈鼓掌爆发出前所未有热情的清华师生，缓缓说道：“这是我的第二次中华之旅，距离上一次来清华园已经过去八年，这八年时间，这个国家经历了很多苦难，我相信这些苦难让在座各位明白航空工程的重要性。”
一番话传遍礼堂内外，年轻学生对于这番话还没什么深刻感受，唯有梅贻琦和一众清华教授切肤之痛般明白这句话的意义。
属于中华的天空，并没有翱翔着属于中华的战机，日本飞机如入无人之境般肆意翱翔，对前线战场的中华将士们发起一次次轰炸，战争因此一败再败。
那来自于头顶的炸弹，就是催命的死神，无法躲避，无法还击。
如果说日本人的大炮还能有所抵御，那么，来自于三维空间翱翔于天空的战机，真的无法阻挡。
九一八之后，几乎所有人都明白了小鬼子飞机的厉害，无数部队谈之色变，对于日军飞机极度畏惧。
“航空工程的发展水平，决定飞机的性能水平，而飞机的性能水平将直接影响战斗力，一架飞行速度最高400公里每小时的战机，可以轻而易举击落3架每小时250公里的飞机，这就是飞机性能水平的差距。”
“现在，航空业发展日新月异，空气动力学和风洞的高速发展，让飞机设计理念已经从双翼机时代进入全金属单翼机的新纪元，实现更高的速度，更高的机动性和战斗力，这是一件好事，但对中华这个国家而言，却是一场灾难。”
“据我所知，中华空军装备的主流飞机型号为霍克-3双翼战斗机，这种在三十年代初期性能优秀的双翼战机，放到现在已经远远落后整个高速发展的航空时代，尽管清华大学早已认识到单翼机理念的优势，庄前鼎教授，华敦德教授，殷文友教授已经设计了一款新型单翼教练机，但这远远不够。”
“中华需要一款全金属单翼布局的优秀战斗机，而不是教练机。”
“从空气动力学角度讲，双翼机气动布局存在结构复杂和气动阻力高等无法解决的缺陷，飞行速度极限约为350公里每小时左右，如果采用较好的金属材料可达到370公里左右，而全金属单翼气动布局，上单翼，中单翼，下单翼，三类布局设计的气动阻力均大幅度小于双翼布局，且升力更高，两者之间存在严重代差。”
“仅从理论计算，全金属单翼机的战斗力等同于3架飞行性能最优秀的双翼机，如果进入实战，引入飞行员的飞行技术作为变量因素，将使两种气动布局飞机之间的差距达到5:1，甚至8:1，这个数据没有任何夸大，中华空军在日本军用航空兵面前处于绝对劣势。”
“相信在座的各位先生与女士，已经明白双翼机与单翼机的差距，回过头来，我们谈如何发展航空工程。”
“决定航空工程发展的核心因素有两点，理论和制造，这里我们暂时只讲理论，清华曾经喊出航空救国的口号，那么，航空理论的基础是什么呢？”
“答桉是空气动力学。”
“空气动力学是一门综合性极强的重要学科，在流体力学基础上发展而来，分为理论研究和实验研究。”
“理论研究依赖原理一般有：运动学方面的质量守恒定律，动力学方面的牛顿第二定律，升力能量转换与传递方面的能量守恒定律，核心方程为流体力学的纳维-斯托克斯方程与数学的微分方程与微积分公式。”
“实验研究最主要的设备为风洞。”
“空气动力学理论研究方面，清华大学是起步最早的学校，总体水平仍旧不够，但值得肯定的是，实验研究方面，清华已自主设计制造5英尺直径的风洞，华敦